如果說現(xiàn)在有哪輛在市面上銷售的車型還沒有配置安全氣囊，即便其他配置有多么的豐富，沒有這項最基本的安全配置還是很難讓人產(chǎn)生購買的欲望。確實，安全氣囊以及與安全帶一樣成為了目前汽車消費市場上的主流安全配置，在消費者心中，安全氣囊也成為了購買底線�，F(xiàn)在我們就從安全氣囊的誕生和發(fā)展角度來為您簡單介紹一下這項重要的安全配置。

安全氣囊確實很重要，以至于讓發(fā)明汽車的奔馳和擁有諸多安全技術(shù)專利的沃爾沃至今還在爭著當(dāng)它的發(fā)明人。不過，載入歷史中首個安全氣囊發(fā)明者卻是個美國人。來自美國海軍的工程師John W. Hetrick在1952年設(shè)計出一款充氣緩沖墊，并于1953年美國“輔助乘員保護系統(tǒng)”（Supplementary Restraint System；SRS）專利，這也就是如今安全氣囊的雛形。有意思的是John W. Hetrick當(dāng)時也服務(wù)于美國幾大著名汽車企業(yè)，在他將這一想法告知企業(yè)高層后，得到的答復(fù)卻是他們沒有興趣對安全氣囊進(jìn)行深入研究。

1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊，之后在前乘客座也裝上安全氣囊，并可依撞擊力道分兩種充氣模式，然而克萊斯勒前董事長李艾科卡在自傳中曾說，70年代的顧客只想要大馬力大車身的汽車，對安全配備并不感興趣，安全帶使用率也很低，所以安全氣囊沒多久就從市場中消失。

1984年美國高速公路安全管理局制訂《聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》（Federal Motor Vehicle Safety Standard；FMVSS）第208條中，增加安裝氣囊的要求[3]。1995年，正式經(jīng)由美國國會（United States Congress）通過法案，提供明確的法則及指導(dǎo)方向，要求1995年起新車的標(biāo)準(zhǔn)配備需要有雙氣囊。1997年起，貨車亦比照辦理。

安全氣囊的工作原理其實非常簡單，當(dāng)設(shè)置于車輛前部的碰撞傳感器檢測到撞擊時，會向氣囊控制系統(tǒng)傳回信號，待氣囊控制系統(tǒng)分析得出需要啟動安全氣囊時，由氣體發(fā)生劑配合點火裝置組成的充氣模塊會迅速起爆向氣囊進(jìn)行充氣。充氣過程一般只需25-35毫秒。

各種類型安全氣囊解析及相關(guān)代表車型

經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，安全氣囊的工作原理并沒有發(fā)生什么變化，但根據(jù)擺放位置的不同，我們可以將其分為以下幾種：

前排駕駛員氣囊，前排乘客氣囊；前排側(cè)氣囊，后排側(cè)氣囊；側(cè)氣簾和前排膝部氣囊。

1981年，奔馳將前排安全氣囊正式引入S級（W126系列）車型，并作為選裝配置。奔馳的這套系統(tǒng)還率先采用了安全帶預(yù)張緊系統(tǒng)，在碰撞時可以抑制車內(nèi)乘員的身體擺動幅度，進(jìn)一步減少傷害。1987年，保時捷944 Turbo成為世界上首款將前排駕駛員及乘客氣囊作為出廠標(biāo)準(zhǔn)配置的車型。同年，里程作為首款采用安全氣囊的日本車問世。

為減少碰撞對于骨盆及下腹部的傷害，側(cè)氣囊應(yīng)運而生。來自瑞典的Autoliv AB公司擁有這種安置于座椅內(nèi)氣囊的生產(chǎn)專利，首批應(yīng)用此項裝置的是1995年款的沃爾沃850，隨后沃爾沃旗下所有車型都配置上了側(cè)氣囊。

側(cè)氣簾則是為保護駕駛者頭部而出現(xiàn)的一種氣囊，一般安置于車輛A柱及B柱附近。當(dāng)車輛遭遇側(cè)面碰撞或發(fā)生翻滾時，側(cè)氣簾都會充氣以保護車內(nèi)乘員的頭部。寶馬在1998款7系和5系（E39系列）中采用側(cè)氣簾，這也是側(cè)氣簾首次被應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

在正面碰撞中，除了頭部和胸部容易受到傷害外，因儀表臺變形而造成的腿部傷害所占比例也非常高。因此，工程師隨后推出了膝部氣囊來減少腿部受到傷害的風(fēng)險。豐田Avensis成為首款配置膝部氣囊并且在歐洲銷售的車型。而世界上第一款采用膝部氣囊的車型是1996款的起亞獅跑。

以上都是我們常見的幾種氣囊，為了更好的保護車內(nèi)乘員，工程師還在對氣囊的安裝位置和一些細(xì)節(jié)進(jìn)行探索。駕駛席中部氣囊，安全帶氣囊和應(yīng)用于摩托車上的氣囊或許在多年后也會成為量產(chǎn)車中強制安裝的安全配置。

摩托車安全氣囊介紹及氣囊發(fā)展趨勢

2009年，豐田汽車公司推出了首款后排中部氣囊。該氣囊安置于后排中央手枕處，可以避免車內(nèi)乘員身體大幅擺動造成的二次傷害。新款皇冠Majesta已經(jīng)采用了此項配置。

安全帶氣囊首次出現(xiàn)于奔馳在2009年所推出的ESF概念車中，它的作用在于減少碰撞發(fā)生時，安全帶對于車內(nèi)乘員所造成的傷害。在汽車領(lǐng)域，安全帶氣囊還處在研發(fā)階段，但在航空領(lǐng)域，塞斯納公司已經(jīng)將安全帶氣囊作為旗下172,182及206機型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

被戲稱為“肉包鐵”的摩托車駕駛者更需要得到良好保護。本田于2006年推出首款摩托車氣囊并正式應(yīng)用于旗下金翼車型。設(shè)置于摩托車前叉內(nèi)的傳感器可以檢測碰撞信號，氣囊控制器將決定是否起爆位于車把內(nèi)的氣囊。另外一項保護摩托車駕駛者的裝備就是帶有氣囊的騎行服。騎行服內(nèi)各關(guān)鍵部位均安放有微型氣囊。騎行服通過線束與摩托車連接，當(dāng)車輛碰撞失控導(dǎo)致騎手跌落時，線束一旦斷開就會啟動騎行服內(nèi)的氣囊充氣。配合頭盔可以給騎手帶來良好的保護。

安全氣囊雖然是一項被動安全裝置，但其實它也具有一定的殺傷力。如果你沒有正確使用安全帶，那么在你身邊的這些安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞時很容易帶來二次傷害。充氣時看似柔軟的一擊足以致命。而在安全氣囊起爆瞬間產(chǎn)生的音量高達(dá)165-175分貝，這也會對人的聽覺造成傷害。所以，我們不能單純依賴于安全氣囊，安全帶的重要性必須得到重視。不過，國人在這方面做得還很不好，甚至還有屏蔽安全帶提示音的插扣在網(wǎng)絡(luò)上大肆販賣，銷售還異常火爆。我想說的是，系上安全帶真的就這么難嗎？

【樹立正確的安全駕駛意識，不要再使用這樣的安全帶插扣】

汽車企業(yè)在汽車安全領(lǐng)域投入大量人力物力進(jìn)行研發(fā)，包括氣囊和安全帶等基本安全配置也在不斷發(fā)展迎合駕駛者對于安全性，舒適性及便利性上的多種要求。我們需要正確認(rèn)識這些安全配置所起到作用，更重要的是培養(yǎng)安全駕駛的意識。從本期起我們將對汽車上使用的各項技術(shù)逐項進(jìn)行介紹，希望大家持續(xù)關(guān)注易車網(wǎng)。